各人好，我叫蜘蛛，作为一经燃油性能车的拥趸，在拥有EC6近两年之后，于2022年岁末之际初终于迎回了第二台电车——ET5。#ET5一触即发#

在这一个半月3500多公里的相处历程中，越觉察得，智能的新能源车，是机械和科技的交汇点，在让动力变得廉价的同时，它改变着尊龙官方网站人生就是搏生涯，改变着这个天下对车的认知，也改变着汽车板块的势力国界。

岁末，我以一个性能车车友，一个科技产品喜欢者，以及一个老尊龙官方网站人生就是搏车主的身份，谈些感受。

1、驾控体验：

ET5偏向盘握感比EC6和ET7都更粗一些，且指向性优异，回正力矩力度刚恰恰，很跟手。变道时，车身追随性也不错，高速上强烈一些驾驶，重心也能快速自若的切换，整体性很好，快速变线车身没有晃动，尾部也没有拉拽感。别的由于重心低，轮距宽，在急弯匝道弯中，它的悬架支持性都足够，能提供应驾驶者很好的稳固感，极限比预期更高。

由于是双电机四驱且偏后驱的调教，兼顾了部分后驱车的驾驶特征，如快速掉头或者极速大角度攻弯，它都会给到尾部似有滑动的灵动，让驾驶者能体会到一些古板后驱的那种驾驶兴趣，而这，是在我之前的EC6上无法体会到的。

但，这仅是一点后驱感受，并不可深度体验，事实它实质照旧一辆四驱车，且ESP会限制任何真正意义的打滑，也由于没有纯粹的后驱模式，无法做出漂移行动。但这样却给与了大大都人一样平常行驶的稳固性，尤其在雨天。在现在3500km的里程中，经由多次大雨滂沱、风雨中的疾驰，现在仅泛起过一次ESP启动的情形，可以说四驱体现比之前买的EC6体验好不少，EC6雨天压到白线会；峒せ頔SP让人一惊，而ET5则是充满着种种淡定，经由99%的湿滑路面都显得毫无波涛——全天候四驱的感受。这是全新调教标定的收获么，照旧P-Zero轮胎的收获呢？我不得而知，或许兼有吧。

若是要拿古板油车上做一个比照，类似于接纳机械式托森差速器的奥迪Quattro的感受，好比S5，但偏向盘的相同感和回馈，ET5又比老奥迪更强。总之，无论你是哪一种驾驶类型者，强烈者也好，稳重者也罢，它都会让你感受到知足与欣喜。

最后，若是着实要找些弱点，如下：一、偏向盘圈数比特斯拉model3多一些，导致低速情形下过急弯或者掉头，会以为单手操作，偏向盘打的角度有些大，不敷便捷；二、通过一些一连升沉路面，能感受到后悬挂略微有一丝丝抛跳。想必也是为了增添恬静性而为之，事实整套悬架没有设定得那么硬核运动，更切合大部分人的用车需求。别的，网上有较量多用户关于前排的高坐姿不满，着实坐姿更多只是正常轿车的水平，并非SUV的感受，而以我自己对ET5的用途而言，也执偾一样平常使用而非竞速，且前面仪表台低使得视野很好，更提高了行车的清静性。

2、动力感受：

由于早已习惯种种4秒的电车和油车，关于这不到4秒的ET5，油门究竟起步，最最先我有一丝激动，然而很快顺应之后，发明ET5中后段加速似乎没有想象中那么强烈，拿出PGear简朴测试了两次，路面欠好的情形下，跑出了3.79秒的0-100kph加速效果，仔细剖析加速曲线，会发明时速60以后加速已经相对初段有已有显着的降低。现实体感也是云云，无论是80-120的中段加速，照旧100-200的中后段加速，ET5着实比我去年买的那台EC6性能版更弱一些，事实马力小了55匹，车重却没轻几多。在马力有限的情形下，厂家更乐于把零百效果调校得更为优异，无疑切合大部分用车人的需求，事实海内120的限速摆在那。

3、空间体验：

提车之前网络上总是保存一种ET5后排空间缺乏的传言，但现实提车后，发明空间尺寸属于B级车正常水准，我身高175，后排正常坐姿没有问题，头部并不压制，膝部空间一拳半到两拳，且横向空间远大于绝大大都B级车。

和34C加长款比照，腿部空间略小，但也显着比标轴的C系更大。别的，我也比照了宝马i4，同为B级电动轿跑车，ET5后排空间大太多。

同样，它也比我之前的保时捷macan后排空间大，谁人后排是真憋屈，但为什么就没有保时捷macan车主诉苦后排小呢，只能说部分人眼中外国月亮更圆，或者对ET5要求较量高吧。

总之，ET5完全属于正常B级车的空间体现。虽然随着二胎三胎的增添，现在海内用户对空间需求确实越来越大了，若是对空间特殊在意，着实最好的方法就是购置一台MPV以利便全家出行，而ET5则更适相助为家庭第二辆车。

4、内饰感受：

早前比照ET7，以为ET5喇叭罩金属饰面等用料缩水较量多，没有体现出豪华感。但换一种思绪，就B级车自己的定位而言，ET5的用料也无可厚非。之前被广为诟病的前座玄色硬塑料后背，现实上也是合成皮包裹。别的中控、车门内侧上沿、扶手等大部分一样平常触摸的部分，也都是皮质包裹。我选择的玄色内饰，虽然不华美很低调，但一致性较量好，没有撞色拼色的懊恼，再加上选配的超纤绒车顶，总体照旧抵达了30万级别豪华B级内饰应有的水平。

5、恬静性：

ET5这幅悬架虽然并不支持高度或软硬可调，但软硬的标准拿捏不错，在兼顾支持性的同时坚持不错的恬静性，虽然它不像那种走纯家用恬静的车一样，有坐在大沙发大气垫上的感受，可是在能感伤到路感，提供侧向支持的同时，让每一次回弹都能感受到避震的质感。真话真话，ET5恬静和运动兼顾的感受，比去年买的EC6的空悬更好。

6、科技感：

抛开8155芯片，四颗Orin芯片，种种800万像素传感器、激光雷达这些硬件不谈，只谈主观能感受到的：一、oled屏幕艳丽，区分率高，UI雅观，逻辑清晰很是好上手，反应速率也快；二、电吸门的便当性与仪式感，在油车时代，30万价位是给不了的；三、NOP+很是智能，可用性极高，虽然大部分时间我都喜欢自己驾驶，但每小我私家都会有偷懒的时间吧，导航状态下，左键一键激活功效，你就能享受到科技的价值。

7、续航：

续航是非的要害有两点：一在于自己的右脚，开车的习惯、方法和速率决议了电耗是1字头照旧2字头，续航是2字头照旧3字头，这实质和汽油车的油耗相通。二就是天气，若是天气冷了，长时间开热泵空调，感受照旧有些费电的。按现在履向来看，市区行驶电耗还可以基本百公里坚持在17度左右，高速情形下就不算理想了，电耗大提要20出面，若是开得很是强烈些加在上开空调，电耗或许就奔着30去了。总体而言ET5电耗比ET7控制得要差一些，和EC6总体相仿。由于选装了20英寸轮毂，500km的续航一样平常模式按90%充续航表显450km，现着实现在天冷的情形下，基本在300km左右彷徨。但若是换到了70度的电池，那么续航尚有一定的缩水。

不过，关于我而言，有6次换电和家充桩加持，我完全不在乎续航和电耗几多，平时怎么惬意怎么来，空调也恒久开启。

8、用车本钱：

拿到车一个月多点，开了3500多KM，现实上自己家充桩的电费也就100多元吧，其余都走的换电。终于把油车时代3秒车和高油泯灭钱不可协调的矛盾，妥善解决。

以下贴一些照片，再来谈谈细节感受

Atheist on the highway——by蜘蛛，这是十年前自己制作的slogan，从那部340匹的LK最先，就注定不以品牌身世论英雄，十年了，一经的青年已沦为中年大叔，但初心不改。

一些未曾被关注的细节：

操作细节的优化：ET5停稳才华挂挡，若是车未停稳便挂档，会停在空挡上，这时若是驾驶者没有注重档位情形踩电门，车子只会坚持阻止状态，在避免误操作的同时，杜绝了挂错前进/退却档位导致擦挂周围车辆的可能性。而EC6则会坚持在之前的档位，可能导致驾驶者判断过失，尤其在狭窄的地库可能导致由于大意而刮擦甚至撞车，不过EC6最新的系统也更新解决了这个问题。

音质的前进：刚拿到车时，以为音质很是拉胯，低音下潜不敷，也很散。种种音乐，放了半个月的以后，爆发了事业，音质爆发了很是大的提升，下潜深度也有了，实力也有了，回弹也快了，高音也通透了。以前我不信托煲耳机煲音箱，现在我信了，真有排山倒海的提升。最近又升级1.2系统后，调音又有些增强。这回这23个喇叭总算没白给，确实比TTS和Macan tubro上标配的BOSE强。

车灯和门把手：走进车，车灯会有自亮起解锁车辆，再靠近一些，门把手自转动出，用手触摸到把手内侧，电吸门自动解锁车门小规模自动松开，一套流程下来险些不必力就可以拉开车门，且很有仪式感。

倒车泊位：提醒音声音的方位和雷达感应的方位一致，老司机完全可以不看倒车影像，就凭声音做到对距离的精准把控。

娇嫩的尾灯：不清晰是不是材质较量软的缘故原由，漂亮的尾灯外罩，很是容易泛起划痕，仅仅在外面洗了一两次车，就已经泛起显着的细纹，建议有强迫症的同砚，第一时间贴上车灯膜。

关于nomi halo：5000块钱不是有或没有的问题，而是两种气概的问题。之前的EC6选了nomi mate，moni头生动可爱，让行车途中不再枯燥乏味，也可以通过头饰来彰显自己的个性。然而，新鲜期一过，则以为nomi头转动电机声音略微有些急躁，且是非的屏幕虽然心情富厚，但总归色彩有些简单（实质上是块oled小彩屏但又很执着只提供是非心情包）……这次ET5就爽性没选，当初还想会不会失去灵魂了呢，可是提车后发明nomi halo真的很壮丽，且也会通过差别偏向灯亮的方法来识别主副驾的语音叫醒，虽然失去一些交互感，但功效并没有任何影响，且搭配着ET5引以为豪的气氛灯，halo光环也在那闪呀闪呀，在夜间真的炫彩加倍。

总结：（4点优点，4点缺乏，4点期待）

优点：

1、可换电：着实太利便，羊毛薅着很惬意，有要革掉油车命的感受；

2、科技感：四颗orin芯片，种种传感器，NOP+，站在科技的前沿；

3、外观以及内饰的设计气概：前脸、尾灯、气氛灯，时尚而梦幻，随处都透出青春的气息；

4、操控兴趣（这个见仁见智，事实每小我私家开过的车差别，开车方法差别，但我想说ET5切合我强烈的驾驶节奏，且兴趣高于我拥有的TTS、EC6、Macan Turbo车款）

缺乏：

1、早期部分车辆内饰保存一些装配问题；

2、早期版本的系统保存一些bug；

3、由于车位就在地下室门口，导致人在地下室运动时（习惯把钥匙带在身上），一墙之隔的车辆由于感应到钥匙靠近而频仍自动解锁又上锁，带来未便和清静危害；

4、侧面为包管后排头部空间，C柱溜背部分曲线下滑很快，敦实有余，流通缺乏，侧面看不如ET7舒展，虽然ET7更大，但事实ET5属于轿跑车的定位，相较而言，我更喜欢宝马8系或者奥迪A7的那种平滑的溜背轿跑气概。

期待：

1、希望OTA能给到后驱模式，赛道模式，并能选择性完全关闭ESP；

2、希望官方商城能提供高性能竞技刹车片供升级；

3、后续车型增添可变转向比；

4、NOP+正式版永世免费使用。

大雨滂沱，偶遇到双胞胎款ET5，四驱系统很是给力

行车于冬日斜阳下的迪士尼，感受到科技的气息，有一丝惬意，又有一丝冰冷，耳边不自主想起高斯林《亡命驾驶》中的音乐，似乎置身于北欧极昼的梦幻时空

途径雄伟的南浦大桥，蓦然又想起了《湾岸》中首都高的跨海大桥。彼时，那作品中的人们以开国产性能车（日系）为荣，现在，我亦以驾驶国产电动性能车为乐，并见证着民族品牌的兴起，感受着时代的变迁。（完）